中国研发团队主导 奔流第三代MBUX能逾越新权柄吗？

出品 | 搜狐汽车·E电园

图 | 梅赛德斯-奔灾民间

文/编纂 | 许书怀

“CLA级意见车是中国主导全新梅赛德斯-奔流新生代电动车的先驱。”这是研发越新梅赛德斯-奔流总体股份公司董事会主席康林松在2023慕尼黑车展前夜给这款意见车的下的界说 ，可见这款意见车对于奔流智能化的团队意思。当日
，奔流梅赛德斯-奔流首发了CLA级意见车，第代除了MMA架构首款车型、权柄接管800V电气架构等紧张信息，中国主导新车也是研发越新搭MB.OS的首款车型 ，而这也是团队梅赛德斯-奔流全新自研的操作零星 。

梅赛德斯-奔流CLA级意见车

就在CLA级意见车宣告以前，奔流笔者在国内有幸以及梅赛德斯-奔流的第代高管以及MB.OS的中国团队妨碍短缺相同 ，而且延迟在一辆在售的权柄C 260 L上体验了第三代MBUX的试用版本 。一个幽默的中国主导信息是
，中国研发团队这次在奔流智能座舱全天下研发收集里具备了更多的研发越新自主权以及话语权 ，在试用版本的团队体验历程中，我也发现了新零星的部份功能体验已经给抵达了国内优异智舱的水准 。据介绍新零星的一些立异功能也是由中国研发团队自力研发并被反哺到梅奔全天下团队中。这是一个值患上贺喜的事 ，一方面剖析中国极其内卷的新能源汽车行业简直走在了天下前线，并取患了像奔流这样奢华品牌的招供 ，这也直接导致外乡研发团队取患了更高的权重。另一方面剖析梅赛德斯-奔流有被中国市场卷到 ，正在发力智能化研发。

当初梅赛德斯-奔流在中国的研发团队规模逾越了两千人，其中有一千人概况是在近三年内削减的 ，并少数会集在软件开拓规模。这其中有来自传统汽车行业的专家，尚有来更正权柄以及高科技以及互联网行业的强人
。而在智能化上真正的发力点便是从本篇文章重点介绍的MB.OS操作零星开始。

【 ·全新架构下的操作零星
：MB.OS· 】

咱们都知道梅赛德斯-奔流的操作零星叫做MBUX  ，而MB.OS是是基于全新奔流电气架构的操作零星
，是从芯片到云端全新的技术架构。它搜罗的规模更大 ，买通了“信息娱乐
、智能驾驶、车身与舒适、行驶与充电”等域操作，是新的电子电气架构下的操作零星。而第三代MBUX可能清晰为是MB.OS的前身，它是基于MB.OS平台为中国客户打造 ，也可能重大清晰为是80%的MB.OS 。未来，奔流所有车型都市搭载MB.OS。

CLA级意见车首搭MB.OS

MB.OS在软硬件的角度上实现为清晰耦 ，以是它的软件迭代速率可能做到更快。当初的MBUX的OTA速率约莫是每一年4次 ，而在MMA架构下的MB.OS零星可能实现每一个月一次OTA。作为比力特斯拉、小鹏以及蔚来三家车企在2022年分说实现为了11次以及8次的年OTA频率
。在新架构下 ，奔流有望追上行业头部。

智舱正在自动追赶

笔者这次体验的第三代MBUX是临时在C 260 L的车机上刷进去的 ，以是并非是欠缺形态下的体验，但新零星带来的一些新能耐患上以窥见 。第三代MBUX将在全新一代E级上争先搭载。（因现场不被应承摄影 ，本部份图片之外洋全新E级操作零星做揭示）

智能语音方面 ，它的语音助手以及此前奔流车型比照反映速率清晰更快，当初语音反映光阴是0.5s，对于中间功能好比空调
、车窗、多媒体运用等可能做到1s内实施操作。语音反映速率已经抵达了国内头部智能座舱的水准 ，比力小鹏的智能语音是从叫醒到界面反映245ms 、到语音反映小于700ms、语音命令到执行动施的延时可能到1秒内。

外洋全新E级 ：第三代MBUX界面

功能方面可能实现一与多指令的内容识别，可能经由一句话实现多个功能的操作 。“可见即可说”的功能是在多媒体运用内可能实现，好比“掀开音乐-歌手称谓-播放歌曲称谓”，这样就能防止在多媒体界面中再次叫醒语音的概况用手触控的啰嗦
。但它当初并不反对于全局的可见即可说功能，这以及主流中国品牌智能座舱尚有一些差距
。

此外新零星也可能反对于一些做作语义的识别，好比“我热了”“我要停车”等，多音区操作也让它可能实施差距位置的操作功能，好比后排旅客说“掀开车窗”
，它会掀开旅客地址位置的车窗
。

这次相同中我也取患了一些无关“未来”的信息，在智能语音方面，奔流中国研发已经在往年与思必驰睁开相助，这件事的意思是：这是奔流初次与外乡提供商一起开拓全天下语音效率，也是奔流历史上第一次由中国主导 ，为全天下研发效率 。此外 ，奔流还正在与外乡的狂语言模子（OPEN AI）提供商相助，基于OPEN AI大模子智能语音也有望在中国市场落地。

外洋全新E级 ：第三代MBUX界面

第三代MBUX零星降级尚有一个颇为大的变更便是初次在MBUX零星根基上融会了安卓平台，这正是为了适配中国的多媒体生态。此前MBUX零星交互层级多
、软件生态体验差，它的体验至关于是在勤勉用手机上网 ，融入安卓平台之后
，就至关于外挂了一步智能手机 ，可能融会更多的生态运用。但奔流在这方面也比力抑制 ，我在试用版上看到了国内头部的音视频APP ，但它们都是经由了奔流定制。这一点以及良多传统厂商的做法截然差距，致使有些新权柄企业也是如斯。

此外新零星也削减了空气灯的“随音悦动” 、副驾娱乐屏的防窥膜妄想 、可由用户自己定制的“场景”功能 。这些都是国内车企智能座舱已经有的功能点，奔流在新零星上妨碍了跟进 。

以上体验到的智能座舱降级点 ，更概况是在追赶国内一些优异座舱的妄想走光，并无专属于奔流的立异妄想
。部份的交互体验让它从以前的“可用”走到了如今的“好用” ，但要抵达“用患上爽”以及“有惊喜”还需要一些光阴妨碍优化以及妨碍。

奔流的智能体验立异

不外作为全新的操作零星，MB.OS仍是具备一些立异点
。走光之一是它的导航功能妨碍了周全降级，由中国团队主导以及Unity初次实现为了共创 ，打造了叫做数字孪生的导航体验。经由Unity 3D引擎，经由实时灯光下场 、天气情景
、水面反射、草地震画
、修筑物等详尽的建模 ，使患上伪造画面与事实天下根基融为一体 ，这在新一代的奔流车型上已经有所展现。数字孪生导航作为一个立异的试验 ，未来也有可能成为引领未来的睁开趋向 。

此外奔流在数据清静规模还运用了联邦学习AI的方式，它确定水平上处置了用户数据清静的下场。咱们在车机端运用AI ，咱们的数据以及隐衷大少数上传到云端，而在云端数据就有被窃取的可能。但假如把数据限度在终端自己 ，也便是车上，数据清静有了，但数据量不够 ，达不到大数据的合计处置 。而联邦学习AI就能做到数据私有、模子同享，能失调好数据清静以及运用体验这对于矛盾。

【 ·总结· 】

在交流历程中 ，我讯问研发团队  ，是甚么契机让梅赛德斯-奔流的德国高层意见到，理当给以中国研发团队更大的自主权？对于方的回覆很重大也很着实，凋谢后数次国内车展让他们看到了中国车企的后退 。这不禁让我想起在收集上盛传的一张车企加班时长图，传统合股车企加班时长至少
，造车新权柄加班光阴最长
，传统自主品牌加班光阴居中。今日中国车企的后退肉眼可见，但传统品牌积攒多年的造车履历以及理念短期内无奈被逾越 ，奔流以为 ，当下汽车行业的转型是一场“马拉松”，而不是长跑。MB.OS的推出让奔流梳理好了底层芯片 ，软件，买通数据云 ，这就能快捷构建数字化智能化汽车体验 。概况经由确定光阴 ，奔流又以转型乐成的典型示人，未来走向若何 ，且让咱们刮目相待 。

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